• الرئيسية
• أخبار مصر

كشف المهندس صلاح منجود، أحد المهندسين السابقين بهيئة السكك الحديدية، عن رؤيته للأسباب المحتملة وراء حادث تصادم قطاري العياط، مؤكدًا أن الحوادث الكبرى لا تنتج عادة عن عامل واحد، وإنما تكون نتيجة تداخل مجموعة من أوجه القصور الإدارية والفنية داخل منظومة التشغيل.

وأوضح منجود، الذي عمل بهيئة السكك الحديدية لأكثر من 35 عامًا، أن هناك عدة عوامل سبقت وقوع الحادث، من بينها الفارق الزمني بين تحرك القطارين من محطة الجيزة، والذي بلغ نحو ساعة و20 دقيقة، إلى جانب توقف القطار الأمامي في موقع الحادث، سواء نتيجة عطل بالجرار أو خلل في دائرة الهواء الخاصة بالعربات.

وأشار إلى أن عمر جرار القطار الخلفي قد يصل إلى 40 عامًا من التشغيل، فضلًا عن طبيعة المنطقة التي شهدت الحادث، والتي تتضمن منحنى كفر عمار شديد الانحناء، مع احتمالية وجود شبورة مائية كثيفة في هذا التوقيت من العام.

إهمال إداري في إجراءات تأمين القطارات

وأكد المهندس صلاح منجود أن هذه العوامل، بحسب تقديره، لا تكفي وحدها لتفسير وقوع حادث بهذا الحجم داخل منظومة سكك حديدية تطبق إجراءات السلامة بصورة سليمة.

وأوضح أن توقف القطار الأمامي يستوجب تقييم العطل وتحديد الوقت المتوقع لوصول القطار التالي إلى موقعه، مع اتخاذ إجراءات التأمين اللازمة، من خلال قيام مساعد السائق بوضع كبسولات التحذير أمام القطار، وتولي رئيس القطار تأمين المنطقة خلفه وفقًا للمسافات والإجراءات المحددة بلوائح الهيئة.

وأضاف أن هذه الإجراءات تستهدف تحذير القطارات القادمة ومنحها الوقت الكافي للتوقف وتجنب الاصطدام.

تساؤلات حول التنسيق بين أبراج الإشارات

وتطرق منجود إلى أهمية التنسيق بين مراقبي أبراج الإشارات، موضحًا أنه من المفترض وجود متابعة مستمرة لحركة القطارات بين المحطات، بما يضمن معرفة موقع كل قطار وإبلاغ الأبراج التالية بتحركاته.

وطرح تساؤلات بشأن آليات الربط والمتابعة بين برج محطة كفر عمار وبرج محطة الرقة، ومدى الالتزام بإجراءات الإبلاغ عن مرور القطارات ووصولها، معتبرًا أن أي خلل في هذا التنسيق قد يمثل أحد أوجه القصور التي تستوجب التحقيق.

تعطل نظام ATC يثير تساؤلات حول منظومة الأمان

واعتبر المهندس صلاح منجود أن نظام التحكم الآلي في القطارات ATC يمثل أحد أهم عناصر السلامة، موضحًا أن هذا النظام مصمم للتعامل مع تجاوز الإشارات المغلقة أو السرعات المقررة، والتدخل عند عدم استجابة طاقم القيادة للتحذيرات.

وأشار إلى أن وجود النظام وعمله بالكفاءة المطلوبة يسهمان في الحد من مخاطر التصادم، حتى في حالات عدم استجابة السائق أو مساعده للتنبيهات.

وبناءً على ذلك، طرح منجود احتمال وجود عطل أو فصل بنظام ATC في جرار القطار الخلفي، مطالبًا بالتحقق من الحالة الفنية للجهاز وسجلات تشغيله، باعتبارها من النقاط الأساسية التي ينبغي أن يتناولها التحقيق الفني.

مطالب بمحاسبة المسؤولين عن الحادث

وطرح المهندس صلاح منجود عددًا من التساؤلات بشأن المسؤولية عن أوجه القصور المحتملة، من بينها أسباب عدم محاسبة أطقم القيادة في الوقائع السابقة المتعلقة بعدم تنفيذ إجراءات التأمين، وكيفية السماح بتحرك جرار من الورشة دون التأكد من جاهزية أنظمة الأمان الخاصة به.

وشدد على ضرورة تحديد المسؤوليات الإدارية والفنية داخل الهيئة، مؤكدًا أن مسؤولية إدارة منظومة السلامة تقع على عاتق القيادات التنفيذية والإشرافية، بينما تتحمل القيادة السياسية مسؤولية متابعة مدى تطبيق سياسات الأمان داخل المرفق.

واختتم المهندس صلاح منجود رؤيته بالتأكيد على أهمية تطبيق معايير السلامة ومحاسبة المقصرين، معتبرًا أن الحفاظ على أرواح الركاب يجب أن يكون الأولوية الأولى في إدارة وتشغيل مرفق السكك الحديدية.

ملحوظة تحريرية: ما ورد بشأن تعطل نظام ATC وأسباب الحادث يمثل استنتاجات وتساؤلات طرحها المهندس صلاح منجود، ولا ينبغي تقديمها باعتبارها نتائج رسمية للتحقيق قبل صدور التقرير الفني المختص.