• الرئيسية
• أخبار مصر

بدأت وزارة النقل، اليوم السبت 26 سبتمبر 2026، تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام جمهور الركاب، في المسافة الممتدة من محطة طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال، ضمن خطة استكمال منظومة النقل الجماعي الحديثة على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى.

ومع تشغيل المرحلة الجديدة، تمتد خدمة الأتوبيس الترددي من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وصولا إلى محطة صن كابيتال عند تقاطع الدائري مع طريق الفيوم، بما يعزز الربط بين مناطق شرق وجنوب وغرب القاهرة الكبرى.

محطات المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي

تمتد المرحلة الثانية من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة في نطاقها، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان سبق دخولهما الخدمة ضمن التشغيل السابق للمشروع.

وتشمل المحطات الجديدة المعلن تشغيلها: طريق العين السخنة، المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، وصن كابيتال.

ومن المقرر دخول محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية إلى الخدمة تباعا خلال الفترة المقبلة، وفقا لخطة وزارة النقل.

صن كابيتال.. مجمع نقل على مساحة 80 ألف متر

وتعد محطة صن كابيتال واحدة من أبرز محطات مشروع الأتوبيس الترددي، إذ تقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم على مساحة تصل إلى نحو 80 ألف متر مربع.

وتخدم المحطة المترددين على طريق الفيوم ومحافظات الصعيد، وتضم محطة لشحن وصيانة أتوبيسات BRT مزودة بـ21 شاحنا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري.

كما تضم المحطة موقفا لميكروباصات الأقاليم، وموقفا داخليا لخدمة المناطق السكنية المجاورة، ومواقف للسيارات الملاكي، إلى جانب مبان إدارية وورش فنية ومناطق تجارية وخدمية.

وتستهدف هذه المكونات تحويل صن كابيتال إلى مركز متكامل لتبادل حركة الركاب بين عدد من وسائل النقل المختلفة.

حارة منفصلة للأتوبيس الترددي

ويعتمد مشروع BRT على تخصيص حارة مرورية مستقلة ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري، بهدف ضمان انتظام حركة الأتوبيسات وتقليل تأثر الرحلات بالكثافات المرورية.

وأكد الفريق كامل الوزير، وزير النقل، أن الإقبال الذي شهدته المرحلة الأولى يعكس أهمية المشروع في تسهيل حركة المواطنين واختصار زمن الرحلات، خاصة مع تشغيل الأتوبيسات داخل مسار مخصص.

أتوبيسات كهربائية مصنعة محليا

وتعتمد المنظومة على أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة، في إطار توجه الدولة للتوسع في وسائل النقل الجماعي المستدامة وتقليل الانبعاثات.

وشهدت المرحلة الثانية إضافة أتوبيسات كهربائية جديدة مصنعة محليا لدعم التشغيل مع زيادة عدد المحطات والمسافة التي تغطيها الشبكة.

ربط BRT بالمترو والمونوريل والقطار الكهربائي

ويتميز مشروع الأتوبيس الترددي بالتكامل مع عدد من وسائل النقل الجماعي الرئيسية في القاهرة الكبرى.

ويتبادل المشروع الخدمة مع الخط الأول لمترو الأنفاق عند محطتي الزهراء والمرج، ومع الخط الثالث للمترو عند عدلي منصور وإمبابة.

كما يرتبط بالقطار الكهربائي الخفيف LRT عند محطة عدلي منصور، وبمونوريل شرق النيل عند محطة المشير طنطاوي.

مناطق يخدمها الأتوبيس الترددي

توسع المرحلة الثانية نطاق المناطق التي يمكن الوصول إليها عبر منظومة BRT، لتشمل القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية، إلى جانب مناطق ومحاور مرتبطة بطريق الفيوم والعين السخنة.

كما يربط المشروع عددا من التقاطعات المهمة على الطريق الدائري، من بينها تقاطع السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد، بما يدعم حركة الانتقال بين شرق القاهرة وغربها.

48 محطة في المراحل الثلاث

ويبلغ طول مشروع الأتوبيس الترددي السريع على الطريق الدائري نحو 116 كيلومترا، ويتضمن 48 محطة عند اكتمال مراحله الثلاث.

ويأتي المشروع ضمن خطة تطوير منظومة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى وزيادة الاعتماد على وسائل النقل الجماعي، مع توفير مواقف انتظار ومناطق خدمية وتجارية في عدد من المحطات.

وتستهدف وزارة النقل من المشروع تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة وتحسين السيولة المرورية وخفض زمن الرحلات والانبعاثات، إلى جانب تحقيق التكامل بين شبكات النقل المختلفة حول القاهرة الكبرى.