من العين السخنة إلى زويل.. مدبولي يتابع جاهزية المرحلة الثانية للأتوبيس الترددي
تفقد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري، في ختام جولته بعدد من مشروعات النقل بالقاهرة والجيزة، لمتابعة جاهزية المحطات للتشغيل التجريبي، فيما تستهدف الدولة رفع أسطول المشروع إلى 320 أتوبيسًا كهربائيًا بنهاية 2026.
مدبولي يتفقد المرحلة الثانية من BRT
وتمتد المرحلة الثانية، وفق بيان الجولة، من محطة «العين السخنة» عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق العين السخنة، وحتى محطة «زويل» عند تقاطع الطريق الدائري مع محور الدكتور أحمد زويل بمدينة أكتوبر.
ويبلغ طول المرحلة نحو 40 كيلومترًا، وتضم 15 محطة، ليصل إجمالي عدد محطات المرحلتين الأولى والثانية إلى 31 محطة.
مدبولي: النقل الجماعي محور رئيسي للتنمية
وأكد رئيس الوزراء أن الدولة تولي مشروعات النقل الجماعي اهتمامًا كبيرًا باعتبارها أحد المحاور الرئيسية لتحقيق التنمية المستدامة وتحسين جودة حياة المواطنين.
وأشار إلى أن التوسع في وسائل النقل الحديثة يأتي بالتوازي مع النمو العمراني الذي تشهده القاهرة الكبرى والمدن الجديدة، بما يستدعي توفير منظومة انتقال قادرة على استيعاب الزيادة في حركة المواطنين.
ربط القاهرة الكبرى بشبكة نقل متكاملة
وأوضح مدبولي أن الهدف من مشروعات النقل الجماعي لا يقتصر على توفير وسيلة انتقال حديثة، وإنما يشمل إعادة تنظيم حركة المواطنين وربط المناطق والمحاور الرئيسية ببعضها.
كما تستهدف الدولة تحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة بما يدعم خطط التنمية العمرانية والاقتصادية ويلبي احتياجات المواطنين خلال السنوات المقبلة.
الأتوبيس الترددي يقلل الاعتماد على السيارات الخاصة
وأكد رئيس الوزراء أن مشروع BRT يمثل أحد أهم مكونات منظومة النقل الجماعي الحديثة، من خلال توفير وسيلة انتقال سريعة وآمنة ونظيفة.
ويستهدف المشروع كذلك الحد من الاعتماد على السيارات الخاصة وتقليل الاختناقات المرورية، إلى جانب تخفيض الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل التقليدية.
محطة صن كابيتال على مساحة 80 ألف متر
وبدأت الجولة بتفقد محطة «صن كابيتال» عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.
واستمع رئيس الوزراء إلى شرح من المهندس محمد الشرقاوي، مدير المشروع، الذي أوضح أن المحطة تقع على مساحة نحو 80 ألف متر مربع، وتضم مركزًا لشحن وصيانة أتوبيسات BRT.
21 شاحنًا للأتوبيسات الكهربائية
وتضم المحطة 21 شاحنًا مخصصًا للأتوبيسات الكهربائية، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب «السوبرجيت» وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري.
ويخدم الموقع حركة المسافرين إلى محافظات الصعيد، خاصة مع وجود المحطة بالقرب من بداية طريق الفيوم وطريق الصعيد الصحراوي الغربي.
مواقف للميكروباص والسيارات الملاكي
وتحتوي «صن كابيتال» كذلك على موقف لميكروباصات الأقاليم وآخر لوسائل النقل الداخلية التي تنقل المواطنين من المناطق السكنية المحيطة إلى محطة الأتوبيس الترددي.
كما تضم المحطة أماكن انتظار للسيارات الملاكي بما يسمح للمواطن بترك سيارته واستكمال رحلته باستخدام BRT، إلى جانب المباني الإدارية والورش الفنية.
مدبولي يستقل الأتوبيس الترددي
واستقل رئيس الوزراء ومرافقوه أحد الأتوبيسات الترددية من محطة «صن كابيتال» في اتجاه المعادي لمتابعة جاهزية المرحلة الثانية على أرض الواقع.
ومر الأتوبيس بمحطات المنصورية والمريوطية والطالبية والعمرانية والبحر الأعظم والزهراء والإمامين والجزائر والأوتوستراد والمقطم وزهراء المعادي.
استعدادات للتشغيل التجريبي
وتابع مدبولي خلال الجولة جاهزية المحطات وفرق التشغيل، إلى جانب نظم دخول وخروج الركاب وآليات الحصول على التذاكر والعبور عبر البوابات الإلكترونية.
كما تفقد المواقف السطحية على جانبي الطريق الدائري وأسفله، وطرق انتقال الركاب منها إلى المحطات من خلال كباري المشاة والأنفاق.
كامل الوزير: إقبال كبير على المرحلة الأولى
وقال الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، إن المرحلة الثانية تستهدف تسهيل حركة المواطنين وتعظيم الاعتماد على النقل الجماعي.
وأشار إلى الإقبال الكبير على المرحلة الأولى من المشروع، التي تعمل على الطريق الدائري وتستخدم حارات مخصصة ومنفصلة عن حركة السيارات العادية.
وتشير بيانات منشورة عن تشغيل المرحلة الأولى إلى وصول زمن التقاطر إلى نحو دقيقة ونصف في فترات الذروة.
100 أتوبيس تعمل حاليًا
وأوضح وزير النقل أن المرحلة الأولى يعمل بها 100 أتوبيس كهربائي، مشيرًا إلى التعاقد على توريد 220 أتوبيسًا إضافيًا مصنعة محليًا لخدمة المرحلتين الأولى والثانية.
وجرى استلام 20 أتوبيسًا منها، على أن تتواصل عمليات استلام باقي المركبات خلال الفترة المقبلة.
320 أتوبيسًا بنهاية 2026
ومن المقرر أن يصل إجمالي أسطول مشروع الأتوبيس الترددي إلى 320 أتوبيسًا بحلول نهاية 2026.
وكان مسؤولو تشغيل المشروع قد أكدوا سابقًا خطة رفع عدد الأتوبيسات من 100 إلى 320 مركبة بالتزامن مع استكمال المرحلة الثانية.
تكامل BRT مع المترو وLRT والمونوريل
ويرتبط مشروع BRT بعدد من أهم شبكات النقل الجماعي بالقاهرة الكبرى.
ويتبادل المشروع الخدمة مع الخط الأول لمترو الأنفاق في محطتي الزهراء والمرج، والخط الثالث في عدلي منصور وإمبابة، إلى جانب القطار الكهربائي الخفيف LRT في عدلي منصور، ومونوريل شرق النيل عند محطة المشير طنطاوي.
وكانت وزارة النقل قد أكدت منذ مراحل تنفيذ المشروع أن التكامل مع المترو والـLRT يمثل عنصرًا رئيسيًا في شبكة BRT.
مناطق تخدمها المرحلة الثانية
وتخدم المرحلة الثانية عددًا من المناطق ذات الكثافة السكانية والتجارية المرتفعة، منها القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية والمنصورية.
كما تمتد الخدمة إلى مناطق قريبة من طريق الفيوم وطريق الواحات وطريق العين السخنة.
BRT بديل للخط الخامس للمترو
وأكد وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي جرى تنفيذه كبديل لمسار الخط الخامس لمترو الأنفاق الذي كان مخططًا ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى.
وسبق أن أوضحت وزارة النقل أن مشروع BRT يوفر بديلًا أقل تكلفة، مع إمكانية تقديم خدمة نقل جماعي سريعة على الطريق الدائري عبر حارات مخصصة للأتوبيسات.
مناطق تجارية ومواقف بجميع المحطات
وأوضح كامل الوزير أن تخطيط المحطات يشمل مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية لخدمة الركاب وسكان المناطق المحيطة.
كما تعتمد منظومة الوصول إلى المحطات على الأنفاق وكباري المشاة، وهو ما أكدته البيانات المنشورة بشأن طريقة دخول الركاب إلى محطات الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري.
استكمال تشجير الطريق الدائري
وأشار وزير النقل إلى استمرار أعمال تشجير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى ضمن مبادرة «تخضير القاهرة».
وتستهدف الخطة زراعة أنواع من الأشجار الملائمة للبيئة المصرية، مع التركيز على الأشجار كثيفة الظلال وقليلة استهلاك المياه، لتحسين المشهد الحضاري ورفع جودة البيئة على امتداد الطريق.
وتتولى الهيئة العامة للطرق والكباري استكمال أعمال التشجير بالتنسيق مع المتخصصين، بالتوازي مع استكمال مشروعات التطوير والنقل الجماعي على الطريق الدائري.