• الرئيسية
• أخبار مصر

أعاد حادث قطاري العياط تسليط الضوء على إجراءات الأمان داخل منظومة السكك الحديدية، وسط تساؤلات بشأن كفاءة الإشارات والاتصالات بين أبراج المراقبة، ومدى الالتزام بوسائل التأمين الميداني، وحالة أجهزة التحكم الآلي التي يفترض أن تسهم في الحد من مخاطر التصادم.

وكشف المهندس صلاح منجود، المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني بهيئة السكك الحديدية، عن ثلاثة محاور فنية تستدعي التحقيق في ملابسات الحادث، تشمل منظومة الإشارات، والكبسولات التحذيرية، وجهاز التحكم الآلي في القطارات «ATC».

وأوضح منجود، خلال مداخلة هاتفية مع الإعلامي عمرو حافظ ببرنامج «كل الكلام» على قناة «الشمس»، أن تحديد أسباب الحادث يتطلب مراجعة دقيقة لإجراءات التشغيل والتأمين، دون الاكتفاء بالبحث عن خطأ فردي.

توقف القطار 2010 بين برج كفر عمار والعياط

بحسب التصور الفني الذي عرضه منجود، بدأت الواقعة بتوقف القطار رقم 2010 بين برج كفر عمار وبرج العياط الرئيسي، وهما من نقاط التحكم المسؤولة عن متابعة حركة القطارات في المنطقة.

وأشار إلى أن أبراج المراقبة مجهزة بأنظمة وشاشات تتيح متابعة حركة القطارات ومواقعها، ورصد أي توقف غير معتاد أو تأخر في الوصول إلى النقاط المحددة.

وأوضح أن انتقال القطار من نطاق برج كفر عمار إلى برج العياط يفترض أن يصاحبه تبادل للمعلومات المتعلقة بحركته، وفقا لنظام الإشارات والاتصالات المستخدم.

وفي حال توقف القطار بصورة مفاجئة أو عدم وصوله إلى الموقع المتوقع، تبرز أهمية التحقق من حالته واتخاذ الإجراءات اللازمة لتأمين المسار ومنع تعرض القطارات الأخرى للخطر.

وتطرح هذه النقطة تساؤلات بشأن توقيت اكتشاف توقف القطار، ومدى كفاءة الاتصالات بين البرجين، والإجراءات التي اتخذت فور رصد الموقف.

الكبسولات التحذيرية في حادث قطاري العياط

تناول صلاح منجود دور الكبسولات التحذيرية التي تستخدم في بعض حالات الطوارئ والتوقف غير المخطط للقطارات، باعتبارها إحدى وسائل التنبيه الميدانية للسائقين.

وأوضح أن إجراءات التأمين التقليدية قد تتطلب قيام مساعد قائد القطار باتخاذ تدابير تحذيرية خلف القطار أو أمامه، بحسب طبيعة الموقف والتعليمات المعمول بها، إلى جانب دور مشرف القطار في تأمين الجهة الأخرى.

وتعمل الكبسولات التحذيرية من خلال إصدار صوت انفجاري عند مرور عجلات القطار فوقها، بهدف تنبيه السائق إلى وجود خطر يستدعي اتخاذ إجراء عاجل.

ولا تؤدي هذه الكبسولات إلى إيقاف القطار بصورة ميكانيكية، وإنما تمثل وسيلة إنذار صوتية إضافية، بينما تخضع طريقة استخدامها وعددها ومسافات وضعها للقواعد الفنية المعتمدة.

ويثير ذلك تساؤلات بشأن ما إذا كانت إجراءات التأمين قد نُفذت عقب توقف القطار، ومدى توافر الكبسولات لدى أطقم التشغيل، والتزام العاملين بوضعها في المواقع المحددة.

وتحتاج الإجابة عن هذه التساؤلات إلى فحص سجلات الحركة وأقوال العاملين والمعاينات والأدلة المادية المرتبطة بالحادث.

جهاز ATC ودوره في منع تصادم القطارات

سلط المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني الضوء على جهاز التحكم الآلي في القطارات «ATC»، الذي وصفه بأنه أحد أبرز عناصر الأمان داخل منظومة السكك الحديدية.

وأوضح أن النظام يستهدف مراقبة التزام القطار بالإشارات والسرعات المقررة، مع إمكانية التدخل عند تجاوز الحدود المسموح بها أو عدم استجابة السائق للتحذيرات، وفقا للإمكانات الفنية وطبيعة تشغيل النظام.

وأشار منجود إلى أن تعليمات وزارة النقل تؤكد ضرورة فحص كفاءة أجهزة التحكم الآلي قبل خروج الجرارات من الورش، لضمان جاهزيتها للعمل.

ورأى أن تشغيل جهاز «ATC» بكفاءة كان من الممكن أن يحول دون وقوع الحادث بالصورة التي حدث بها، نظرا إلى قدرته على التدخل وتفعيل الفرامل تلقائيا عند تحقق شروط التشغيل المبرمجة.

ومع ذلك، فإن التأكد من قدرة الجهاز على منع التصادم في هذه الواقعة يتطلب مراجعة بيانات الجرارات المعنية وسجلات الأعطال وحالة الأجهزة، إلى جانب التحقق من التغطية الفنية للنظام في موقع الحادث.

هل تعطلت منظومة الإشارات في العياط؟

أشار صلاح منجود إلى أهمية مشروعات تطوير الإشارات والاتصالات على خطوط السكك الحديدية، خاصة في القطاع الممتد من الجيزة إلى بني سويف.

وتستهدف هذه المشروعات تحديث وسائل متابعة حركة القطارات وربط الأبراج ومراكز التحكم، بما يساعد على تحسين كفاءة التشغيل والحد من احتمالات الأخطاء البشرية.

لكن تطوير منظومة الإشارات وحده لا يكفي لضمان سلامة التشغيل، إذ ترتبط مستويات الأمان أيضا بكفاءة الجرارات والعربات والفرامل والعجلات والمحاور والقضبان، فضلا عن انتظام أعمال الصيانة والالتزام بالتعليمات.

ولهذا، فإن تحديد ملابسات الحادث يستلزم مراجعة جميع عناصر التشغيل، بدءا من الإشارات الصادرة إلى أطقم القيادة، وصولا إلى إجراءات التوقف والتعامل مع الطوارئ.

تحقيقات حادث قطاري العياط

أكد منجود ضرورة فحص المحاور الفنية الثلاثة خلال التحقيقات، مشيرا إلى أهمية التحقيقات التي تجريها النيابة العامة، والتقارير المنتظرة من اللجنة المشكلة من كلية الهندسة بجامعة القاهرة وخبراء السكك الحديدية.

وتشمل الأسئلة المطروحة أمام التحقيقات تحديد السبب المباشر لتوقف القطار رقم 2010 بين برج كفر عمار وبرج العياط، والتحقق من كفاءة منظومة الإشارات والاتصالات وقت الحادث.

كما تتعلق التساؤلات بمدى تنفيذ إجراءات التأمين باستخدام الكبسولات التحذيرية، وحالة أجهزة «ATC» ومدى تفعيلها على الجرارات المعنية.

ويمتد الفحص إلى احتمال وجود أعطال في الفرامل أو العجلات أو المكونات الفنية للقطارات، إلى جانب مراجعة التزام أطقم التشغيل بقواعد المسير والتوقف والتعامل مع الحالات الطارئة.

ثلاثة محاور قد تكشف أسباب حادث العياط

تتمثل المحاور التي طرحها صلاح منجود في كفاءة المراقبة والاتصالات بين أبراج الإشارات، ومدى تنفيذ إجراءات التأمين بالكبسولات التحذيرية، وحالة أجهزة التحكم الآلي في القطارات.

ورغم أهمية هذه المحاور، فإنها تظل نقاطا فنية تستوجب التحقيق، ولا تمثل دليلا نهائيا على وجود خلل محدد أو مسؤولية أي طرف عن وقوع الحادث.

وتبقى نتائج المعاينات الفنية وسجلات التشغيل والتقارير الهندسية وتحقيقات الجهات المختصة الأساس في تحديد الأسباب الحقيقية، وتقييم مدى فاعلية وسائل الأمان والإجراءات المتبعة.

ولا يقتصر الهدف من التحقيقات على تحديد المسؤوليات، بل يمتد إلى الوقوف على أوجه القصور المحتملة ومنع تكرار الحوادث، بما يضمن توفير أعلى مستويات الحماية لركاب القطارات.