• الرئيسية
• أخبار مصر

بدأت وزارة النقل التشغيل أمام الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، في إطار التوسع في منظومة النقل الجماعي الحديثة وربط المناطق الحيوية داخل القاهرة الكبرى بشبكة نقل أكثر تكاملًا، بما يتيح للركاب التنقل بين وسائل النقل المختلفة بسهولة أكبر.

وتمتد المرحلة الجديدة من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة على مسار المشروع، بما يدعم الربط بين عدد من مناطق القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية وغيرها من المناطق الواقعة على خط سير الأتوبيس الترددي.

16 محطة ضمن المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي

تشمل المرحلة الثانية عددًا من المحطات التي تخدم التجمعات السكنية والمناطق الحيوية على امتداد المسار، ومن بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان دخلتا الخدمة، إلى جانب باقي المحطات وصولًا إلى محطة صن كابيتال.

ويأتي تشغيل المرحلة الجديدة ضمن توجه وزارة النقل للتوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة وربط المشروعات الجديدة بشبكة النقل القائمة، بما يسهم في تكوين منظومة أكثر ترابطًا بدلًا من الاعتماد على وسائل نقل منفصلة.

30 محطة ضمن شبكة الأتوبيس الترددي

يشمل الأتوبيس الترددي حاليًا 30 محطة تم افتتاحها بالكامل، وهي:

صن كابيتال، المنصورية، المريوطية، الطالبية، العمرانية، البحر الأعظم، الزهراء، الإمامين، الجزائر، الأوتوستراد، المقطم، زهراء المعادي، المعادي، السخنة، الجولف، المشير، الأكاديمية، طريق السويس، عدلي منصور، السلام، عرابي، مؤسسة الزكاة، محمد نجيب، المرج، الخصوص، مسطرد، بهتيم، شبرا بنها، العقيد أحمد عبدالرحيم، الإسكندرية الزراعي.

أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي

بعد تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي، التي تشمل محطات من بينها الطالبية والمريوطية والعمرانية، جاءت أسعار التذاكر وفق عدد المحطات على النحو التالي:

عدد المحطات	سعر التذكرة
4 محطات	5 جنيهات
10 محطات	10 جنيهات
14 محطة	15 جنيهًا
18 محطة	20 جنيهًا
22 محطة	25 جنيهًا
26 محطة	30 جنيهًا
30 محطة	35 جنيهًا

الأتوبيس الترددي يتكامل مع المترو والقطار الكهربائي

ولا يقتصر دور الأتوبيس الترددي على توفير وسيلة انتقال مستقلة، إذ صُممت المنظومة بما يسمح بالربط مع عدد من وسائل النقل الجماعي الأخرى، بما يمنح الركاب إمكانية استكمال رحلاتهم باستخدام أكثر من وسيلة نقل.

ويرتبط مشروع الأتوبيس الترددي BRT بشبكة مترو القاهرة عبر عدد من المحطات؛ إذ يتقاطع مع الخط الأول من خلال محطتي الزهراء والمرج، بينما يتكامل مع الخط الثالث عبر محطتي عدلي منصور وإمبابة.

ويتيح هذا الترابط للركاب الانتقال بين مسارات مختلفة وفقًا لوجهاتهم، بما يدعم إنشاء شبكة نقل موحدة تخدم المناطق ذات الكثافات السكانية والحركة المرورية المرتفعة.

اتصال الأتوبيس الترددي بالقطار الكهربائي والمونوريل

يمتد التكامل إلى وسائل النقل الحديثة الأخرى، إذ يرتبط الأتوبيس الترددي بالقطار الكهربائي الخفيف LRT من خلال محطة عدلي منصور، التي تمثل إحدى نقاط الربط الرئيسية بين وسائل النقل الجماعي الحديثة.

كما يتصل المشروع بمونوريل شرق النيل عبر محطة المشير طنطاوي، بما يوفر مسارًا إضافيًا أمام الركاب للانتقال بين وسائل النقل المختلفة دون الحاجة إلى الاعتماد على وسيلة واحدة طوال الرحلة.

شبكة نقل مترابطة في القاهرة الكبرى

ويعكس تشغيل المرحلة الثانية من مشروع BRT توجهًا نحو بناء منظومة نقل تعتمد على التكامل بين المشروعات المختلفة، بحيث تعمل خطوط المترو والقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل والأتوبيس الترددي ضمن شبكة مترابطة تخدم مناطق متعددة داخل القاهرة الكبرى.

ويتيح هذا التكامل بدائل متعددة أمام مستخدمي النقل الجماعي، بالتزامن مع امتداد المشروع إلى مناطق جديدة وربطه بعدد من المحاور وخطوط النقل الرئيسية، بما يدعم حركة الركاب بين مختلف مناطق القاهرة الكبرى.