• الرئيسية
• أخبار مصر

كشف الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، عن خطة الدولة الشاملة لاستكمال مشروعات النقل الجماعي الحديثة وربطها في منظومة متكاملة وآمنة ومستدامة، بما يتيح للمواطنين الاستفادة من هذه المشروعات في أقرب وقت، تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي بضرورة الالتزام بالأطر الزمنية المحددة للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي.

جاء ذلك خلال تصريحات تلفزيونية للوزير على هامش جولته التفقدية بمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع «السخنة–العلمين–مطروح»، حيث أوضح أن الدولة بدأت منذ عام 2019 تنفيذ خطة متكاملة لإنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام وصديق للبيئة على مستوى الجمهورية.

أسعار تذاكر القطار السريع
وأكد الوزير أن أسعار تذاكر القطار الكهربائي السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران، وستقترب من تكلفة استخدام السيارة الخاصة أو الأتوبيس المكيف، مع تفوق القطار من حيث السرعة والأمان.

وأوضح أن تذاكر القطار الإقليمي ستكون في متناول المواطنين وأقل من وسائل النقل المنافسة أو المماثلة.

3 محاور رئيسية لمنظومة النقل الجماعي
وأوضح كامل الوزير أن منظومة النقل الجماعي الجديدة تقوم على ثلاثة محاور رئيسية؛ الأول هو النقل بين المدن باستخدام السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات، والثاني النقل الحضري داخل المدن الكبرى، بينما يتمثل المحور الثالث في ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية «Feeders» من داخل التجمعات العمرانية المختلفة.

10 آلاف كيلومتر لشبكة السكك الحديدية
وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، قال الوزير إن الشبكة الحالية يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، ويجري تطويرها ورفع كفاءتها وتحديث نظم الإشارات بها، بالتزامن مع إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى في العاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب.

وأشار إلى أن الخطوط الجديدة تستهدف خدمة العاملين بالمناطق الصناعية، إلى جانب نقل المواد الخام والمنتجات النهائية إلى الأسواق وموانئ التصدير، خاصة أن هذه المناطق لم تكن مخدومة سابقًا بخطوط سكك حديدية.

وأضاف أن شبكة السكك الحديدية تشهد تشغيل نحو 900 قطار يوميًا باستخدام قرابة 1000 جرار و4000 عربة، وتنقل حاليًا ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، مع استهداف الوصول إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030.

2250 كيلومترًا شبكة القطار الكهربائي السريع
وأكد وزير النقل أن إجمالي طول شبكة القطار الكهربائي السريع يبلغ نحو 2250 كيلومترًا، ويجري تنفيذ أول ثلاثة خطوط منها بإجمالي نحو 2000 كيلومتر.

وتشمل الشبكة الخط الأول من السخنة إلى مطروح مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، والخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل مرورًا بمحطات الصعيد، والخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة.

وأشار الوزير إلى أن الخط الرابع، المقرر تنفيذه بالشراكة مع القطاع الخاص، سيمتد من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومترًا.

التشغيل التجريبي للخط الأول يبدأ أكتوبر المقبل
وكشف كامل الوزير أن التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول من القطار الكهربائي السريع سيبدأ أوائل أكتوبر المقبل، على أن يبدأ التشغيل التجريبي لباقي الخط تباعًا، تمهيدًا لبدء التشغيل بالركاب فور اكتمال الجاهزية الفنية والأمنية.

وأوضح أن ذلك يأتي بعد استكمال أعمال الأسوار والكباري والتقاطعات، بما يضمن التشغيل الآمن للمشروع.

وأشار إلى تقدم الأعمال في الخط الثاني للقطار الكهربائي السريع، موضحًا أنه عند دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة ستصل قدرتها على النقل إلى نحو 2.5 مليون راكب يوميًا، لترتفع الطاقة الإجمالية للنقل عبر السكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول عام 2030.

6 آلاف أتوبيس للنقل بين المدن
وفي مجال النقل بين المدن بالأتوبيسات، أوضح الوزير أن شركات وزارة النقل الأربع، وهي شرق الدلتا وغرب ووسط الدلتا والصعيد والسوبر جيت، تمتلك نحو 2000 أتوبيس.

وأضاف أن شركات القطاع الخاص العاملة تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي تمتلك نحو 4000 أتوبيس، ليصل إجمالي أسطول النقل بين المدن إلى نحو 6000 أتوبيس، مع تنظيم مواعيد التشغيل وفق احتياجات المواطنين وأوقات العمل والمدارس والجامعات.

المترو ينقل 2.5 مليون راكب يوميًا بالقاهرة الكبرى
وأوضح الوزير أن منظومة النقل الجماعي في القاهرة الكبرى تنقل حاليًا ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا، مشيرًا إلى وجود مخططات لمد الخط الأول للمترو إلى شبين القناطر، والخط الثاني إلى قليوب، والخط الثالث إلى مطار القاهرة.

وفيما يتعلق بالخط الرابع للمترو، قال الوزير إن المرحلة الأولى تمتد من أكتوبر إلى الفسطاط مرورًا بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، ويستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027.

وأشار إلى أن تجارب القطارات داخل الأنفاق من المقرر أن تبدأ بنهاية العام الحالي، بالتوازي مع تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة.

وأوضح أن الخط سيمتد في مراحله التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وحتى مطار العاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميًا.

BRT بديلًا عن الخط الخامس للمترو
وأوضح وزير النقل أن الخط الخامس للمترو تم استبداله بمشروع BRT بطول 116 كيلومترًا، مشيرًا إلى تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف.

وأضاف أن المرحلة الثانية من المشروع تبدأ خلال سبتمبر من محطة الجولف مرورًا بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية وصولًا إلى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.

كما أشار إلى أن الخط السادس للمترو يمتد من الخصوص إلى زهراء المعادي، ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم بمحور محمد نجيب، بما يخدم ركاب القاهرة الجديدة ويربطهم بالقاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.

100.3 كيلومتر لشبكة المونوريل
وقال الوزير إن شبكة المونوريل يبلغ طولها نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل، الذي يعمل من استاد القاهرة حتى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة.

وأوضح أن الربط بين المونوريل والخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل يتيح انتقال المواطنين من العاصمة الجديدة إلى غرب القاهرة من خلال منظومة نقل متكاملة.

وأكد استهداف بدء التشغيل التجريبي الكامل لمونوريل غرب النيل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل تبدأ من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان ثم الطريق الدائري ووادي النيل، مع أفضلية تشغيل المشروع كاملًا دفعة واحدة.

القطار الكهربائي الخفيف يربط المدن الجديدة
وأشار وزير النقل إلى أن القطار الكهربائي الخفيف LRT ينطلق من محطة عدلي منصور، التي تمثل محطة تبادلية تضم ست وسائل نقل، ويخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق وزهرة العاصمة والعاصمة الجديدة، إلى جانب الحي الحكومي والكاتدرائية والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية والمحطة المركزية.

كما يجري استكمال امتدادات القطار الكهربائي الخفيف إلى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية.

مترو الإسكندرية بدلًا من قطار أبو قير
وفي محافظة الإسكندرية، أوضح الوزير أنه يجري تنفيذ مترو الإسكندرية بدلًا من قطار أبو قير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات من أبو قير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب.

كما يجري تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومترًا في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي أطوال المترو والترام المكهرب إلى نحو 121 كيلومترًا، ويقترب من 130 كيلومترًا مع ترام المدينة.

وأشار إلى دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.

خطة للنقل تشمل جميع المحافظات
وأكد كامل الوزير أن خطة النقل تشمل جميع المحافظات، بالتعاون مع المحافظين ووزارة التنمية المحلية، لتنظيم حركة النقل بين العواصم والمراكز وداخل المحافظات، مع التوسع في الشراكة مع القطاع الخاص.

وأوضح أن المحور الثالث لمنظومة النقل يعتمد على خطوط التغذية التي تربط التجمعات السكنية بوسائل النقل الرئيسية.

وأشار إلى تجربة مدينة الشروق، حيث تعمل ثلاثة خطوط طولية تربط طريق السويس بطريق الإسماعيلية، وتخدم المستشفيات والمدارس والجامعات، وتربطها بمحطة LRT.

كما لفت إلى دور شركة «أكتا ACTA» بالعاصمة الجديدة، التي تشغل أتوبيسات كهربائية وأتوبيسات غاز، إلى جانب تاكسي العاصمة الكهربائي الذكي.

320 أتوبيس BRT كهربائيًا مصري الصنع
وكشف الوزير عن التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائيًا مصري الصنع، منها 100 أتوبيس تعمل حاليًا، و20 أتوبيسًا من المقرر دخولها الخدمة خلال سبتمبر، و100 أتوبيس يتم استلامها بنهاية يناير 2027، بالإضافة إلى 100 أتوبيس للمرحلة الثالثة.

تمويل مشروعات النقل
وفيما يتعلق بتمويل مشروعات النقل، أكد وزير النقل أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما تستخدم القروض التنموية في تمويل الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات.

وأوضح أن فترات السماح قد تصل إلى 10 سنوات، وفترات السداد إلى 40 عامًا، فيما يمول الجزء المتبقي من موازنة الهيئة القومية للأنفاق.

وأشار إلى أن السداد يتم من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة في دعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.

تطوير الطريق الدائري ومسار خاص لـBRT
وفيما يخص الطريق الدائري، أوضح وزير النقل أن أعمال التطوير تستهدف زيادة عدد الحارات من 4 إلى 7 حارات، مع تخصيص حارة لمسار BRT والإبقاء على 6 حارات للسيارات.

وأشار إلى أن بعض المناطق، ومنها المعادي، يجري توسيعها إلى 9 حارات في كل اتجاه، بالتزامن مع توسعة الكباري والأنفاق.

وأكد أن أتوبيس BRT، الذي يستوعب نحو 40 إلى 50 راكبًا، سيسهم في تقليل أعداد السيارات والميكروباصات، مستفيدًا من المسار المعزول وزمن التقاطر الذي يتراوح بين دقيقتين و3 دقائق.

الطاقة الشمسية بديلًا لإنارة الطرق
وفي ختام تصريحاته، أشار الوزير إلى أن تخفيض إنارة الطرق الرئيسية جاء وفق توجيهات وقرارات تستهدف ترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على العلامات والعواكس المرورية.

وأضاف أنه يجري تنفيذ أنظمة إنارة بالطاقة الشمسية، خاصة على الكباري وفي المناطق الخطرة، بما يحقق ترشيد استهلاك الطاقة مع الحفاظ على مستويات السلامة والأمان على الطرق.

وتؤكد خطة وزارة النقل، وفق ما عرضه الوزير، توجه الدولة نحو إنشاء منظومة نقل جماعي متعددة الوسائط، تربط المدن والمحافظات والمناطق الصناعية والتجمعات العمرانية الجديدة، وتوفر وسائل نقل أكثر سرعة وأمانًا واستدامة، بالتوازي مع دعم حركة الاستثمار والتنمية في مختلف أنحاء الجمهورية.